CVT的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)分析 :
　　CVT有多種形式，這里僅對(duì)具有代表性的推塊式V型金屬帶式來進(jìn)行分析。
　　1 CVT的結(jié)構(gòu)組成 :
　　(1)起步裝置，有以下3種形式：
　　●電磁離合器：重量尺寸大，熱負(fù)荷能力低，一般僅用于微型車輛上；
　　●電子控制式濕式摩擦離合器：結(jié)構(gòu)尺寸小，響應(yīng)快，能量損失小，在有些轎車上采用；
　　●液力變矩器：起步扭矩大，坡道起步性能好，駕駛?cè)菀追奖?，微?dòng)性能好(進(jìn)出車庫)，而且能阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不均勻所引起的振動(dòng)和沖擊。因此，目前CVT也比較傾向于采用變矩器。
　　(2)推塊式金屬V型帶無級(jí)變速裝置。
　　(3)前進(jìn)后退換向機(jī)構(gòu)，有行星式和定軸式兩種。
　　2 CVT和HMT的比較
　　(1)從性能上看，CVT是無級(jí)傳動(dòng)，能最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)特性，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)變速平穩(wěn)，行駛性能和駕駛感覺都好，HMT是有級(jí)傳動(dòng)，為了改善性能必須增加檔位數(shù)，目前已增加至5檔，與CVT性能較接近，但仍稍有差距。
　　(2)從結(jié)構(gòu)制造上看，CVT上仍采用變矩器，還需要前進(jìn)后退轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和液壓操縱摩擦結(jié)合元件。從結(jié)構(gòu)制造復(fù)雜程度上看兩者差距不大，目前來看CVT制造成本稍高。
　　(3)CVT作為新產(chǎn)品，從誕生、發(fā)展到成熟需要經(jīng)歷充分時(shí)間考驗(yàn)和使用證實(shí)；對(duì)用戶來說要有一個(gè)認(rèn)識(shí)、信任和接受的過程。目前CVT產(chǎn)品尚有不成熟尚需改進(jìn)的地方。
　　●金屬帶的結(jié)構(gòu)形狀和參數(shù)還在不斷改進(jìn)和完善，其傳遞扭矩的能力在進(jìn)一步提高。
　　●在變速過程中，帶的軸向偏移會(huì)造成主從動(dòng)輪的帶平面中心線不在同一平面上的現(xiàn)象。此現(xiàn)象會(huì)使帶在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)生扭曲，在帶輪的入端和出端造成沖擊，使噪聲增大，傳動(dòng)變的不平穩(wěn)，并會(huì)使帶的壽命急劇下降。為解決此問題，目前采用與金屬帶相接觸的帶輪的錐面形狀進(jìn)行修正設(shè)計(jì)。但是最好能使主從帶輪兩側(cè)對(duì)稱軸向移動(dòng)，使兩輪帶平面中心線不產(chǎn)生偏移。
　　●在使用上曾出現(xiàn)不夠理想的地方，例如起步和低速行駛時(shí)會(huì)感到有種CVT獨(dú)特的滯澀不圓滑的感覺，在緊急停車后再起步時(shí)，偶爾會(huì)發(fā)生低速無法起步的現(xiàn)象。
　　●從控制系統(tǒng)來看，包括變速控制，帶夾緊力控制和起步控制等都有不夠完善的地方。從目前來看，CVT尚未替代HMT大規(guī)模使用，主要是因?yàn)榕cHMT相比，性能沒有明顯突出的優(yōu)越地方，尚存在不夠成熟的地方，而HMT已有60多年的生產(chǎn)制造使用歷史，性能相當(dāng)完善，產(chǎn)品相當(dāng)成熟。因此雖然很多廠家都在研究、試驗(yàn)、試用CVT，并進(jìn)行了批量生產(chǎn)，但仍對(duì)CVT抱謹(jǐn)慎態(tài)度，從目前來看，HMT的主流地位尚未動(dòng)搖。
　　公司前身創(chuàng)建于2015年，擁有各類生產(chǎn)設(shè)備 300 余套，標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)廠房 1萬平方米，是一家專業(yè)的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵制造商。玉環(huán)新旺機(jī)械，專業(yè)造助力泵，轉(zhuǎn)向靈敏，拒絕異響，轉(zhuǎn)向輕盈不受限制，得心應(yīng)手，全球供應(yīng)。
　　本文由|新旺機(jī)械助力泵|動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵|整理:
　　內(nèi)容來自網(wǎng)絡(luò) 更多新聞資訊: http://yhxinwang.com